除雪鏟液壓動力單元轉向液壓泵在試驗過程中，需要測量的主要參量除了一般液壓泵具有的溫度、流量、壓力、轉速、轉矩等特性參量外，由于動力轉向液壓泵的特殊結構和使用要求決定了它有其特定的性能，因此在研制動力轉向液壓泵試驗臺時，如何能準確、方便地測量轉向液壓泵的性能參量，便是最為關鍵的問題。試驗時為了避免轉向液壓泵安全閥的開啟，在試驗前，必須將轉向液壓泵安全閥鎖死。這種做法相當于對液壓泵進行了調(diào)整，因而該方法既不科學，也不符合裝車狀況，同時也不能較全面、準確地檢測出產(chǎn)品使用性能。因此提出了0.85 pmax壓力概念，即產(chǎn)品在0.85倍最高壓力條件下進行跑合和流量檢測等性能檢測，并完全打開截止閥，然后啟動發(fā)動機并使之怠速預熱到正常水溫。此時觀察壓力表的度數(shù)應低于規(guī)定值，否則應檢查管路是否有阻塞現(xiàn)象。完全關閉截止閥4~5s（不得超過5s）然后打開。隨著近幾年汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，動力轉向液壓泵行業(yè)也有了長足進步，轉向葉片泵幾乎取代了齒輪泵，轎車轉向液壓泵得到了廣泛使用，特別是大量國外技術的引進，原試驗方法已較落后，不能全面、準確地檢測現(xiàn)有產(chǎn)品。尤其是1997年1季度，重慶汽車研究所在承擔國家技術監(jiān)督局下達的汽車轉向液壓泵產(chǎn)品質(zhì)量抽查任務中發(fā)現(xiàn)，原試驗方法遠遠不能滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的檢測要求，而且在試驗過程中難以操作，對產(chǎn)品質(zhì)量的好壞很難做出全面、公正、準確的評價。提出了斷流試驗。由于動力轉向器總成一般均有行程卸荷閥，當轉到極限位置時，行程卸荷閥開啟，使轉向液壓泵處于卸載狀態(tài)。即使沒有行程卸荷閥，由于動力轉向器總成內(nèi)不可避免的會有一定的內(nèi)泄漏量，因而轉向液壓泵也不會處于斷流狀態(tài)。液壓動力轉向系統(tǒng)有常壓式和常流式之分。當轉向控制閥在中間位置時常閉，使工作油液一直處于高壓狀態(tài)的動力轉向器，稱為常壓式動力轉向器；當轉向控制閥在中間位置時常開，使工作油液一直處于常流狀態(tài)的動力轉向器，稱為常流式動力轉向器。常流式動力轉向器應用較多。
